Shipping Operator

Der Shipping Operator ist ein Vermittler zwischen verschiedenen Abteilungen im Unternehmen und externen Stakeholdern wie Schiffseigentümern, Schiffen, Hafenagenten, Drittcharterern etc. Die Rolle des Shipping Operator besteht darin, den einwandfreien, sicheren und effizienten Transport der Waren auf den eingecharterten Schiffen sicherzustellen oder – im Falle der Beschäftigung von Schiffen mit Dritten – der ausgecharterten Schiffe sowie internen Support und Fachwissen in schifffahrtsbezogenen Angelegenheiten bereitzustellen.

Zusätzlich zur operativen Seite der Abläufe ist der Shipping Operator im Rahmen seiner täglichen Aufgaben auch für die genaue Darstellung der Transportvereinbarungen und der jeweiligen Kosten innerhalb der Schifffahrtssoftware verantwortlich.

Die Bearbeitung von Nicht-Demurrage-Claims (Liegegeldansprüchen) kann dem Shipping Operator ebenfalls im Zusammenhang mit ein- oder ausgecharterten Schiffen übertragen werden.

Die Rolle ist schnelllebig, dynamisch und anspruchsvoll. Sie beinhaltet die Unterstützung weltweiter Operationen, die kontinuierlich und in mehreren Zeitzonen arbeiten, was eine Verfügbarkeit außerhalb der Bürozeiten erfordern kann.

Verantwortlichkeiten:
Unterstützung des Chartering beim Einholen von Hafteinschränkungen und Kosten; Prüfung der Schiffe mit den Terminals/Häfen.
Beratung von Chartering und Trading zu Tankreinigungsverfahren und potenziellen Kontaminationsrisiken.
Prüfung der Schiffe (einschließlich STS-Kandidaten) gemäß den Vetting-Kriterien des Unternehmens, Koordination von Schiff/Land-Kompatibilitätsprüfungen.
Erstellung der Reiseanweisungen für die Schiffe.
Erstellung der Staupläne, einschließlich Multi-Grades, um Handelsvereinbarungen zu berücksichtigen und die effizientesten Lösungen vorzuschlagen.
Optimierung der Ladungsstaupläne und Bunkerberechnungen; Gradkonvertierungen.
Optimierung der Routenführung der Schiffe abhängig von Geschwindigkeits-/Verbrauchskurven, Wetter, Ankunftsfristen etc.
Organisation von STS-Transfers, Teilnahme an den Panama Canal Auktionen und Organisation von Vorabbuchungen.
Organisation der Bunkering der Time-Charter-Flotte und Verhandlung etwaiger Qualitäts-/Mengenstreitigkeiten.
Organisation und Verhandlung verschiedener schifffahrtsbezogener Verträge (Agentur, Schleppdienst, Vertäuung, STS etc.).
Bereitstellung von anfänglicher rechtlicher Unterstützung für Freight und Trading in schifffahrtsbezogenen Angelegenheiten.

Verantwortlichkeiten:
Unterstützung des Chartering beim Einholen von Hafteinschränkungen und Kosten; Prüfung der Schiffe mit den Terminals/Häfen.
Beratung von Chartering und Trading zu Tankreinigungsverfahren und potenziellen Kontaminationsrisiken.
Prüfung der Schiffe (einschließlich STS-Kandidaten) gemäß den Vetting-Kriterien des Unternehmens, Koordination von Schiff/Land-Kompatibilitätsprüfungen.
Erstellung der Reiseanweisungen für die Schiffe.
Erstellung der Staupläne, einschließlich Multi-Grades, um Handelsvereinbarungen zu berücksichtigen und die effizientesten Lösungen vorzuschlagen.
Optimierung der Ladungsstaupläne und Bunkerberechnungen; Gradkonvertierungen.
Optimierung der Routenführung der Schiffe abhängig von Geschwindigkeits-/Verbrauchskurven, Wetter, Ankunftsfristen etc.
Organisation von STS-Transfers, Teilnahme an den Panama Canal Auktionen und Organisation von Vorabbuchungen.
Organisation der Bunkering der Time-Charter-Flotte und Verhandlung etwaiger Qualitäts-/Mengenstreitigkeiten.
Organisation und Verhandlung verschiedener schifffahrtsbezogener Verträge (Agentur, Schleppdienst, Vertäuung, STS etc.).
Bereitstellung von anfänglicher rechtlicher Unterstützung für Freight und Trading in schifffahrtsbezogenen Angelegenheiten.
Verhandlung von LOI-Formulierungen, Teilnahme an der Ausarbeitung von C/P-Klauseln.
Aktualisierung des Systems, Verantwortung für die P&L; Erwartung der Teilnahme an der Systementwicklung und Schnittstellenarbeit mit ETRM.
Organisation periodischer Systemabgleiche.
Feedback zu Schätzungen im Vergleich zu tatsächlichen Reisekosten, Optimierungsvorschläge.

Wissen, Fähigkeiten und Erfahrung:
Mindestens 5 Jahre einschlägige Schifffahrenserfahrung im Umgang mit sauberen und schmutzigen Erdölprodukten, Chemikalien; LNG/LPG wäre ein Plus.
Muss ein hart arbeitender und strukturierter Teamplayer sein; muss die Unternehmensprozesse und Arbeitsabläufe einhalten und dennoch eine unternehmerische Denkweise bewahren.
Erfahrung als Offizier auf einem Öltanker ist bevorzugt (muss mit einer Erfahrung an Land in einem Handels- oder Schifffahrtsunternehmen kombiniert sein), ist jedoch nicht zwingend erforderlich, wenn ein Kandidat über ein fundiertes und nachgewiesenes Verständnis der technischen Details von Schiffen und Ladung verfügt.
Ein gewisser rechtlicher Hintergrund oder umfassende Erfahrung mit Ansprüchen aus Reise-/Time-Charterpartien.
Erfahrung mit dem IMOS Schifffahrtssystem ist von Vorteil, aber nicht zwingend.
Gutes Verständnis der Standard-Gas-Reise-/Time-Charterparty-Formulare (und vorzugsweise Kenntnisse über Tanker & Dry, FFAs sowie grundlegende Techniken des Freight- und Bunker-Risikomanagements).
Kenntnisse der Handelsabläufe.
Fließend in Englisch, sowohl mündlich als auch schriftlich.
P&L-bewusst und kommerziell orientiert.

Weitere Informationen:
Dienst am Sonntag und an Feiertagen
Teamarbeit
Nachtschicht